100 лет гражданской авиации России

Всего за несколько десятилетий воздушный флот России прошёл большой эволюционный путь: от деревянного биплана до сверхзвукового пассажирского самолёта. В 20-х годах ХХ века начала активно развиваться гражданская авиация.

9 февраля в России отмечают День гражданской отечественной авиации. Профессиональный праздник был учреждён указом Президента РФ Владимира Путина в 2013 году. Дата выбрана не случайно, именно 9 февраля 1923 года в нашей стране возник воздушный флот, главная задача которого состояла в перевозке пассажиров.

Ровно 100 лет назад Совет труда и обороны СССР принял постановление «Об организации Совета по гражданской авиации». Россия с её огромными расстояниями остро нуждалась в пассажирских авиаперевозках. С тех пор и по настоящее время авиация составляет важнейшую часть транспортной системы нашей страны.

Ежегодно услугами отечественных авиакомпаний пользуются десятки миллионов человек. Авиастроительные заводы появились в Российской империи ещё до начала Первой мировой войны. В 1909 году по проекту французской фирмы «Фарман» на заводе «Дукс» в Москве был построен первый аэроплан «Фарман IV». Московские самолёты сразу же стали одними из лучших русских летательных аппаратов того времени. В августе 1913 года на модели «Ньюпор IV» дуксовского производства («Дукс No 3») лётчик штабс-капитан Пётр Николаевич Нестеров впервые в мире выполнил «мёртвую петлю», впоследствии названную его именем. Всего за 1910-1917 годы «Дукс» построил более 1 750 самолётов разных моделей — это треть от всех построенных в то время в России.

Следом за военной авиацией началось развитие гражданских авиаперевозок. В 1913 году в воздух поднялся биплан «Илья Муромец» — первый в мире пассажирский самолёт с отоплением, электрическим освещением, спальной комнатой и туалетом. Летательный аппарат спроектировал авиаконструктор Игорь Сикорский.

В 1922 году была открыта первая международная регулярная воздушная линия СССР Москва — Кёнигсберг. А через год появилось Российское общество добровольного воздушного флота — «Добролёт», предшественник Аэрофлота. В течение следующего десятилетия было спроектировано множество различных моделей отечественных самолётов, которые к 1935 году полностью вытеснили зарубежные аналоги.

Советским лётчикам удалось совершить несколько впечатляющих перелётов, так в 1934 году самолёт АНТ-4 «Страна Советов» на пути из СССР в США за 141 час и 45 минут преодолел расстояние в 21 242 километров. А в 1937 году лётчик-испытатель Валерий Чкалов на самолёте АНТ-25 совершил первый в истории беспосадочный перелёт из СССР в США через Северный полюс.

Великая Отечественная война приостановило дальнейшее развитие гражданской авиации. Первый отечественный пассажирский самолёт Ил-12 для массовых перевозок был выпущен в 1947 году. Он мог вмещать до 32 человек и совершать рейсы на расстояние до 1250 километров.

В 1948 году началась эксплуатация многоцелевого самолёта Ан-2, который до сих пор продолжает оставаться важным звеном гражданской авиации.

В 1952 году состоялся первый рейс реактивного лайнера Ту-104 из Москвы в Иркутск. Полёт длился 7 часов 10 минут. Через год в воздух поднялся дальнемагистральный турбовинтовой самолёт Ту-114. Это был самый большой в мире скоростной пассажирский лайнер и мог разместить на борту до 200 человек. В 1967 году ему на смену пришёл Ил-62 с хвостовым размещением двигателей.

Другой турбовинтовой самолёт Ил-18 стал самым комфортабельным пассажирским лайнером того времени с системой наддува и кондиционирования и буфетом-кухней.

В 1968 году в воздух поднялся Ту-154, который стал самым массовым самолётом отечественного производства. В 70-е в сфере гражданской авиации началась сверхзвуковая гонка. Ответом британско-французскому «Конкорду» стал Ту-144, который мог летать со скоростью 2500 км/ч.

В 80-е годы советским конструкторам удалось установить сразу несколько рекордов. Сверхгрузовик Ан-124 «Руслан» смог поднять 171,2 тонн груза на высоту 10 750 метров. Также на испытания вышел гигантский шестидвигательный самолёт Ан-225 «Мрия», самый большой в мире. Его основным назначением была транспортировка космического корабля «Буран» и блоков ракеты-носителя «Энергия».

После распада СССР появилось несколько десятков самостоятельных авиакомпаний, а авиастроительная отрасль столкнулась с большими экономическими трудностями и конкуренцией со стороны западных авиастроительных корпораций.

В 1993 году началась эксплуатация самолёта Ил-96 — первого отечественного дальнемагистрального широкофюзеляжного самолёта, рассчитанного на 300 пассажиров. В историю мировой гражданской авиации вошёл как самый безопасный пассажирский самолёт. Этот лайнер не стал массовым - Ил-96 производится штучно.

В 2011 году в авиакомпании поступил «Сухой Суперджет-100», совершенно новый самолет, разработанный в России. В 2017 году авиакомпаниям удалось побить рекорд СССР по показателю пассажирооборота в 1990 году — 243,8 пкм (показатель объёма перевозок пассажиров, который отражает количество пассажиров, проехавших общее количество километров за один год).

И, наконец, в 2020 году состоялся первый полёт перспективного среднемагистрального самолёта МС-21-310, оснащённого новейшими двигателями российского производства ПД-14. Этому лайнеру ещё предстоит занять своё место на быстроменяющемся рынке авиаперевозок.

Интересные факты о самолётах:

Слово «самолёт» впервые употребил журналист и писатель Аркадий Васильевич Эвальд в статье «Воздухоплавание», которая была напечатана в 1863 году в газете «Голос», где он впервые в России предложил идею подобного летательного аппарата.

Ни один самолёт в мире не производится в одной стране целиком и полностью. Различные узлы и детали закупаются у производителей из самых разных частей света.

Каждый день в мире взлетает и садится порядка 30000 самолётов, итого почти 20 миллионов рейсов в год... Во всём мире ежедневно благополучно летают на пассажирских самолётах более 3 миллионов человек.

В фильмах можно увидеть, как кто-то вручную открывает дверь на борту самолёта прямо во время полёта. На самом деле это невозможно, так как двери заблокированы автоматикой.

До 1930 года стюардесс на авиалиниях не было. Были только стюарды. Первой стюардессой в мире стала американка Эллен Чёрч. Девушка, кроме прямых обязанностей, заправляла баки топливом, носила багаж, заводила часы в кабине пилота, била мух.

Пилотам самолёта запрещается есть одинаковую пищу. Это сделано для того, чтобы одновременно не отравились все пилоты.

Самолёты могут летать без пилотов. Теоретически, современные технологии позволяют это, но при этом существует запрет выполнять пассажирские рейсы без людей-пилотов.

Воздух на борту самолёта всегда сухой. Из-за этого вкусовые рецепторы теряют чувствительность, и еда кажется безвкусной.

При угоне самолёта у пилотов есть свой способ сигнализировать работникам аэропорта. К счастью, такие случаи крайне редки. При посадке пилоты подают сигнал работникам принимающего аэропорта посредством механизации крыла. Это один из способов дать понять наземным службам, что на борту происходит нечто чрезвычайное.

В среднем, в каждый самолёт примерно раз в год, или около 1 раза за 1000 часов полёта, попадает молния. На самом деле это не опасно, так как каждый современный самолёт надёжно защищён от молний.

Чёрный ящик, то есть бортовой самописец, на самом деле не чёрный. И даже не ящик — обычно он выглядит, как ярко-оранжевый шар.

На борту самолётов категорически запрещено провозить ртуть. Даже мельчайшее количество ртути является большой угрозой для алюминия, из которого делают самолёты.